Prowadnica sprężyny w "wiatrówce" B3

[mtx]

Witajcie.
Piszę z problemem, mianowicie chodzi mi o prowadnicę sprężyny w chińskiej wiatrówce B3 z dolnym naciągiem. Ogólnie sam sprzęt sprawował się w miarę dobrze, (jak na moje potrzeby), ale z czasem pokruszyła się prowadnica, szukałem, szukałem i szukałem i trafiłem tutaj na ten temat i post: http://nasze-wiatrowki.pl/viewtopic.php ... ght=#24949 w którym kolega @januszmariusz zamieścił fajne schematy.
Moje pytanie brzmi następująco, czy dorabiając taką prowadnicę, konieczne jest wykonanie wszelkich podtoczeń, sfazowań itd.
Inaczej, czy taka prowadnica może być po prostu wykonana ze zwykłego wałka bez tych wszelkich zagłębień itp.?

Pozdrawiam.

[forestkorsze]

Może być.
U mnie kiedyś pękła ta prowadnica. Zdobyłem kawałek rurki stalowej, gdzie średnica idealnie pasuje do sprężyny, wymierzyłem długość plus odcinek który wcisnąłem na gorąco w ten końcowy element prowadnicy, nazwijmy go "korkiem" po uprzednim ryflowaniu rurki na tym odcinku, aby się dobrze trzymało. Śmiga do dziś bez zarzutu.
Na sprężyną założyłem osłonę "PET".

Włożyłem dużo pracy w swoją chinkę, aby strzelała przyzwoicie, nawet bardzo przyzwoicie.

[januszmariusz]

czy taka prowadnica może być po prostu wykonana ze zwykłego wałka bez tych wszelkich zagłębień itp.?

Wystarczą podstawowe frezowania

[mtx]

Ok. Dziękuję za odpowiedzi i pomoc, zamówiłem już odpowiedni wałek poliamidu stąd: http://allegro.pl/walek-pret-poliamid-t ... tabsAnchor i jak go dostanę to biorę się za wytoczenie zgodnie z zamieszczonym schematem.
Zastanawia mnie jeszcze tylko sprawa tego co @forestkorsze pisał o osłonie "PET" na sprężynie, nie bardzo wiem o co chodzi, znaleźć jednoznacznego tematu o tym też na razie nie mogę, więc jeśli ktoś z Was byłby na tyle uprzejmy i podrzucił link do takiego tematu (tłumaczącego o co dokładnie w tym chodzi) to byłbym wdzięczny.

Pozdrawiam.

[Filo]

Wystarczą podstawowe frezowania

Problemem będzie wykonanie otworów pod kołki ustalające (piny) . Trzeba je wykonać na wiertarce stołowej . Trzeba to zrobić od tyłu , tzn. po zamocowaniu odpowiedniego wiertła w uchwycie, należy wprowadzić wiertło w oba otwory cylindra i w tej pozycji zacisnąć imadło i je zamocować do stołu . Po wprowadzeniu prowadnico-korka do cylindra, wiercimy go poprzez dwa wycentrowane otwory .

[mtx]

To nie będzie żaden problem, posiadam dość dobrze wyposażony warsztat, a i umiejętności odpowiednie mam, z toczeniem, spawaniem TIG\MIG\MMA, i ogólnym majsterkowaniem mam styczność na co dzień z racji mojego drugiego hobby o którym pisałem w "powitaniach"
Więc spokojnie, wszystko będzie zrobione wg. schematów i ogólnych norm
Ale bardzo dziękuję za cenne informacje.

[Filo]

Więc spokojnie, wszystko będzie zrobione wg. schematów i ogólnych norm

Pisząc coś na Forum, robię to z myślą o tych którzy czytają a mają mniejsze możliwości lub umiejętności . Takie nawyki byłego belfra .
Jeszcze uwaga dotycząca PET . Ja nie czuję pozytywnego wpływu tego rozwiązania na pracę systemu . Negatywnego też nie .

[JesperKyd]

Zastanawia mnie jeszcze tylko sprawa tego co @forestkorsze pisał o osłonie "PET" na sprężynie, nie bardzo wiem o co chodzi, znaleźć jednoznacznego tematu o tym też na razie nie mogę, więc jeśli ktoś z Was byłby na tyle uprzejmy i podrzucił link do takiego tematu (tłumaczącego o co dokładnie w tym chodzi) to byłbym wdzięczny.

Często lepsze od wyszukiwarek forumowych jest stare dobre gógle.
http://lmgtfy.com/?q=os%C5%82ona+przeciwsmarowa+pet

[mtx]

Dzięki, w zasadzie szukałem u "wujka" co to "osłona PET", ale i tak nie wiele znalazłem, dopiero po wpisaniu hasła "osłona przeciwsmarowa" dowiedziałem się o co chodzi i jak ją wykonać, dowiedziałem się też dlaczego po strzałach dymi mi z lufy (bez skojarzeń proszę ) i z komory ładowania.
Dziękuję więc za podsunięcie pomocnego hasła, które pomogło także w znalezieniu innych pomocnych informacji o tuningu mojej chińskiej "wiatrówki" (polerka komory sprężania, wymiana uszczelki tłoka na ZEPTO, wymiana sprężyny, polerka mechanizmu spustu itp.)
Nie dotarłem jeszcze tylko o co chodzi z "koroną" w lufie - ale spoko znajdę i poczytam

Pozdrawiam.

[Filo]

Nie dotarłem jeszcze tylko o co chodzi z "koroną" w lufie - ale spoko znajdę i poczytam

Nim zaczniesz coś " gmerać " przy końcu przewodu lufy ( koronie ), zrób test śrutu . Przepchnij cienkim drutem śrut przez przewód lufy. Powinien przejść bez zacięć . Szczególnie istotnym jest niezauważalne wyjście śrutu z przewodu lufy na jej końcu . Nie powinno być żadnego wyczuwalnego oporu . Jeśli test wypadnie pozytywnie, to najlepiej pozostawić lufę w spokoju , Jeśli wyczuwalny jest opór , to trzeba powalczyć z koroną .

[Hiszpan63]

(polerka komory sprężania,

... komory sprężania się nie poleruje ... podobnie jak wewnętrznej strony cylindra . Ewentualnie można coś takiego zrobić do połowy jego długości patrząc od tyłu . Ale nie polecam .

[mtx]

zrób test śrutu

Oo, dziękuję za kolejną pomocną informację, ogólnie jestem zielony w sprawach tuningu sprzętu, ale powoli i mozolnie przekopuję się przez GB informacji, powoli dowiaduję się co z czym i po co - za co niezmiernie Wam dziękuję

... komory sprężania się nie poleruje ... podobnie jak wewnętrznej strony cylindra .

Pisząc o komorze sprężania w zasadzie miałem na myśli wewnętrzną stronę cylindra w której porusza się tłok, tylko odpowiednie słowa wypadły mi z głowy
Możesz wyjaśnić dlaczego nie należy polerować tego elementu? Myślałem, że bardziej gładka ścianka cylindra wyjdzie na plus dla żywotności uszczelki tłoka i samej kompresji w tymże cylindrze, choć oczywiście mogę się mylić (co jest bardzo prawdopodobne )
O samej polerce tego elementu przeczytałem tu: http://nasze-wiatrowki.pl/printview.php?t=1730&start=0 i myślałem, że będzie to dobre rozwiązanie.

[mc_iek]

(...) Możesz wyjaśnić dlaczego nie należy polerować tego elementu? Myślałem, że bardziej gładka ścianka cylindra wyjdzie na plus dla żywotności uszczelki tłoka i samej kompresji w tymże cylindrze, choć oczywiście mogę się mylić (co jest bardzo prawdopodobne )
O samej polerce tego elementu przeczytałem tu: http://nasze-wiatrowki.pl/printview.php?t=1730&start=0 i myślałem, że będzie to dobre rozwiązanie.

Tłok w cylindrze "ślizga" się na cienkiej warstewce oleju/smaru. Dzięki temu zmniejsza się tarcie, a co za tym idzie zużycie powierzchni przylegających. W cylindrach silników spalinowych po ostatecznym szlifowaniu i polerowaniu, wykonuje się specjalną "zacierkę", zwaną honowaniem. Ułatwia ona olejowi przyleganie do powierzchni. Gdybyś wypolerował komorę tłoka, w chwili strzału mogłoby nastąpić przyssanie ślizgu tłoka do ścianek, co po pierwsze zwiększy opór przesuwu, czyli spowolni ruch tłoka, po drugie punktowo wzrośnie temperatura, co skróci żywotność tłoka.

[Starszy_Pan]

OT:

W cylindrach silników spalinowych po ostatecznym szlifowaniu i polerowaniu, wykonuje się specjalną "zacierkę", zwaną honowaniem.

[mc_iek]

OT:
(...)

To tak w uproszczeniu.